航空轴承由于承担的任务不同，应用环境各异，技术特点也很难一概而论，但是其还存在一些共性。
　　1   所有民用航空器及其相关设备都必须获得适航认证，以确保航空器的安全可靠，这其中当然涵盖了轴承。按照适航要求，在开始设计阶段各厂商就要按照适航相关条例开展工作，在装机后才能随所用设备取得适航证。
    2   对生产上天产品的企业来说，仅达到ISO9000标准是不够的，还必须达到AS9100标准。
    3   大飞机要取得商业上的成功，其商载能力也是至关重要的。飞机设计师们必须在气动外形允许的条件下，尽量减轻飞机重量，提高发动机推力，压缩成品设备安装空间使客(货)舱尽量大，并把减轻的飞机重量分摊到各个成品。所以航空轴承必须具备自重轻和承载能力强的特点。由此，先进的航空轴承钢应运而生。TIMKEN一直从事钢材研发和生产，每年都投入大量经费开展先进材料研究，为提供航空轴承创造了得天独厚的优势。
    航空轴承包括航空发动机轴承、齿轮箱轴承和机身轴承等，其中航空发动机轴承是航空轴承中要求最高的应用之一，它工作于特殊的应用条件：超高的转速以及非常高的载荷和温度，工作环境非常恶劣。
　　航空发动机轴承不但工况恶劣，而且要求长时间可靠地工作，工作时间长达数千小时。因此，这些轴承并非标准的货架产品，而是针对特殊应用而开发的专用轴承，应用于特定的航空发动机或其他航空产品。
　　为减小重量并提高工作可靠性，航空发动机轴承通常与相邻部件集成为一个复杂的轴承单元，以减少装配面。集成的轴承系统为减小重量、提高可靠性和降低系统成本提供了一个综合的解决方案。
　  飞机轴承按高、低速应用可分为机体轴承(<500r/min)以及发动机和传动轴承(>500r/min)。机体轴承主要包括起落架轴承、机翼操纵面的轴承、飞控系统轴承及舱门轴承等，其特点是承受载荷大，主要做低速转动和摆动。发动机和传动轴承则主要是高速应用，其特点是“三高”，即转速高、载荷高和温度高。
　　与其他应用相比，飞机用轴承有着独特的要求。首先是执行标准不同。航空轴承由于其使用的特殊性，相关产品必须满足相应技术规范和产品标准。SKF目前执行的是欧盟和美国标准。其次，飞机轴承对重量的要求非常苛刻，为了减重，各公司都绞尽脑汁。因此，很多飞机轴承都是定制的。飞机轴承对环境温度的要求较高，不仅是对轴承本身，而且也包括润滑油脂/液和密封等。环境条件的特殊要求也是航空轴承的特点之一。

[最后修改于 2009/11/10 10:08:59]

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